브레이크 캘리퍼(하단 펌프)
대부분의 오토바이 애호가는 브랜드, 크기, 심지어 브레이크 캘리퍼의 색상을 기준으로 차량 브레이크 시스템의 품질을 판단합니다. 실제로 캘리퍼는 브레이크 시스템의 한 구성 요소일 뿐입니다. 차량의 제동 성능을 위해서는 전체 제동 시스템의 적절한 페어링과 세심한 조정이 필요합니다. 캘리퍼스는 중요한 부분이지만 유일한 요소는 아닙니다. 실제 제동 성능은 시승과 주행을 통해 체감해 보아야 합니다.
캘리퍼는 제조공정상 단조형과 주조형으로 구분됩니다. 단조 캘리퍼는 더 높은 강도와 더 가벼운 무게를 제공하지만 더 비싸며 일반적으로 고급- 캘리퍼에 사용되는 반면, 주조 캘리퍼는 그 반대의 - 생산 비용이 저렴하고 중{3}}~-저급- 캘리퍼에 일반적으로 사용됩니다.
캘리퍼는 구조적으로 모노블록형과 분할{0}}형 디자인으로 나눌 수 있습니다. 모노블록 캘리퍼는 단일 재료 블록으로 CNC 가공되므로 높은 재료 품질이 필요하고 제조 비용도 더 높습니다. 그러나 일반적으로 프리미엄 캘리퍼에 사용되는 경량 구조와 뛰어난 구조적 강도를 제공합니다. 분할-형 캘리퍼는 두 개의 별도 구성 요소를 함께 볼트로 결합하여 조립되며, 상대적으로 제조 비용이 저렴하고 무게가 더 무겁습니다. 시중에서 판매되는 대부분의 캘리퍼스는 분할- 유형 디자인입니다.
설치 방법에 따라 방사형 설치(방사선 설치) 캘리퍼와 축 설치 캘리퍼로 나눌 수 있으며 방사형 설치가 더 안전하고 안정적입니다. 현재 제조 공정에서는 두 가지 유형의 캘리퍼의 비용이 거의 동일합니다. 비용이 거의 동일하기 때문에 점점 더 많은 오토바이가 방사형 설치 캘리퍼를 사용하기 시작하고 있으며 이러한 측면에서 비용을 공제할 필요가 없습니다. 방사형 설치 캘리퍼를 사용하는 것도 제품 장점으로 홍보될 수 있습니다.
캘리퍼스는 싱글-피스톤, 싱글-사이드 듀얼-피스톤, 싱글-사이드 트리플-피스톤, 대향 듀얼-피스톤, 대향 4중-피스톤, 대향 육각형-피스톤 및 대향 옥탈-피스톤 구성으로 분류될 수 있습니다. 간단히 말해서, 피스톤이 많을수록 제동 시 브레이크 패드가 로터에 닿을 때 압력 분포가 더 균일해지며, 결과적으로 미세한 제동 느낌을 갖게 됩니다. 피스톤이 반대 위치에 배열된 캘리퍼는 단일{11}}측면 피스톤 배열이 있는 캘리퍼보다 제동 느낌이 더 좋습니다. 반대쪽 피스톤 구성이 압력을 더 고르게 분산시킬 수 있기 때문입니다. 물론 피스톤 재질, 피스톤 씰 설계 및 제조 공정, 캘리퍼 오일 채널 설계 등의 요소도 제동 성능에 영향을 미칩니다. 따라서 동일한 브랜드 및 시리즈의 두 캘리퍼는 외관상 비슷해 보이지만 실제 성능 특성이 크게 다를 수 있으므로 가격이 크게 다를 수 있습니다.
일상적인 사용에는 잘 구성된-스플릿-캐스트 캘리퍼이면 충분합니다. 제동력이 충분할 경우 캘리퍼가 가벼울수록 핸들링에 더 유리합니다. 일부 겉보기에 지나치게-엔지니어링된 구성은 오토바이 핸들링에 아무런 영향을 미치지 않습니다. 그러나 경쟁적인 라이더는 트랙 제동 요구가 거리 조건보다 몇 배 더 강하므로 고급 캘리퍼를 우선적으로 사용해야 합니다.- 가장 중요한 것은, 더 크거나 무거운 캘리퍼를 맹목적으로 추구하는 것을 피하고 - 귀하의 특정 요구 사항에 부합하고 귀하의 라이딩 스타일에 최적의 균형을 제공하는 캘리퍼를 선택하십시오.
